汽車，作為萬(wàn)物互聯(lián)中的重要一個(gè)維度，將像今天的智能手機(jī)一樣，成為未來(lái)爭(zhēng)奪的重要陣地。剛剛在深圳公交出行宣傳周啟動(dòng)儀式上，巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)余鋼在出席活動(dòng)時(shí)透露的：今年10月底深圳將實(shí)驗(yàn)兩條無(wú)人駕駛線。
是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)——一個(gè)月之后，也就是十月底，無(wú)人駕駛公交將在深圳正式上路！
而深圳公交無(wú)人駕駛技術(shù)，就是由巴士集團(tuán)與國(guó)家智能運(yùn)輸中心、華為公司合作，共同研發(fā)，試驗(yàn)推出。
華為，在無(wú)人駕駛技術(shù)方面，將施展它的綜合軟硬件優(yōu)勢(shì)：5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)+人工智能處理技術(shù)！
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)日漸成熟、 5G 網(wǎng)絡(luò)蓄勢(shì)待發(fā)的當(dāng)下，靠通訊發(fā)家的華為，進(jìn)軍汽車行業(yè)有著其他廠商不可比擬的優(yōu)勢(shì)，利用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的積累，可以更好地切入無(wú)人駕駛領(lǐng)域。
君不見(jiàn)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)，華為早就布局5G時(shí)代。
2009年，華為率先開(kāi)始對(duì)5G技術(shù)的研究和部署。
2011年，華為演示了5G基站原型機(jī)Ultra-Node，其下載速率在當(dāng)時(shí)已經(jīng)達(dá)到了50Gbps。
2013年，華為正式超越愛(ài)立信，成為全球第一大通訊設(shè)備制造商。
2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次會(huì)議上，華為的Polar Code（極化碼）方案，成為5G控制信道eMBB場(chǎng)景編碼最終方案。
2017年6月28日，華為聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)展示了全球首個(gè)5G服務(wù)化核心網(wǎng)樣機(jī)。全面符合3GPP國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)確定的5G技術(shù)方向。
君不見(jiàn)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)，華為也已悄悄做了大量研發(fā)和測(cè)試。
早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車載移動(dòng)熱點(diǎn) DA6810、汽車在線診斷系統(tǒng) DA3100，以及符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊。
2014 年，華為先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載通信設(shè)備等方面展開(kāi)合作，目的就是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。
2015 年，在 CES Asia 展會(huì)上，華為又宣布與大眾合作，開(kāi)發(fā)了一系列車聯(lián)應(yīng)用，涵蓋以智能手機(jī)為中心的通話、短信、導(dǎo)航、多媒體、支付等多項(xiàng)車載服務(wù)。
2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成「5G 汽車聯(lián)盟」。
更意味深長(zhǎng)的是，2017年2 月 21 日，有消息稱華為將與清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作，甚至還曝光了所謂的“諜照”：
在中國(guó)移動(dòng)與華為搭建的真實(shí)的5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，無(wú)人駕駛車輛上安裝的多個(gè)高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實(shí)時(shí)回傳到遠(yuǎn)程駕駛臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)上行傳輸速率達(dá)到50 Mbps。
基于5G的高可靠和超低時(shí)延的方案，整個(gè)車輛編隊(duì)步調(diào)一致，車輛間的安全距離也可縮小，直接降低風(fēng)阻造成的燃油消耗，同時(shí)使整個(gè)車隊(duì)的安全性也得到保障。
毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛技術(shù)將在5G時(shí)代放光芒，在五年內(nèi)全球?qū)?huì)全面實(shí)施無(wú)人駕駛技術(shù)，司機(jī)全部失業(yè)。
而未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)，能夠真正取得成功的，也許只有在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最強(qiáng)悍的美國(guó)和中國(guó)，歐洲和日本都無(wú)可能！
現(xiàn)在，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在投資界和科技界被認(rèn)為百年內(nèi)最大的新型產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)已經(jīng)在這百萬(wàn)億消費(fèi)的市場(chǎng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)！
前段時(shí)間，已經(jīng)有媒體頻頻曝光：華為或?qū)⒃燔嚕?/p>
科技企業(yè)切入整車制造，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是融合了互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，將云和大數(shù)據(jù)的融入汽車，希望用蘋果變革功能手機(jī)的方式，用智能化變革目前汽車的功能。而中國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，讓純電動(dòng)汽車成為一個(gè)難得的入口。
對(duì)于華為而言，國(guó)內(nèi)手機(jī)銷量排行第一，且具有全球影響力的科技公司，進(jìn)入這一領(lǐng)域并不為奇。
事實(shí)上，我們認(rèn)為，既然華為已經(jīng)在無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和石墨烯電池等汽車電子環(huán)節(jié)上占據(jù)了極大優(yōu)勢(shì)，選擇做整車生產(chǎn)，估計(jì)也就是時(shí)間問(wèn)題和商業(yè)模式選擇問(wèn)題：
是選擇自己生產(chǎn)，還是像蘋果找富士康一樣，自己負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、讓汽車生產(chǎn)企業(yè)代工！
估計(jì)，也許時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，華為就會(huì)像特拉斯一樣，跨入“造車”時(shí)代，造出第一流的電動(dòng)智能汽車！
別忘了，華為已經(jīng)在石墨烯電池上取得了突破。而這種石墨烯電池一旦真正商用，它只需充電10分鐘，就能讓汽車行駛上1000公里！
這種黑科技，僅僅用于手機(jī)，那真是牛刀殺雞，大材小用了！
正如扎克伯格所說(shuō)的：一個(gè)變化如此快的世界里，你最大的風(fēng)險(xiǎn)就是不冒風(fēng)險(xiǎn)。
汽車行業(yè)，只是這一個(gè)大變革時(shí)代的小縮影——為了實(shí)現(xiàn)第四次工業(yè)革命的彎道超車，中國(guó)企業(yè)正在奮起直追！
谷歌搞無(wú)人駕駛，百度搞無(wú)人駕駛，華為也搞無(wú)人駕駛.....
特拉斯造車、格力造車、華為或也要造車.....
第四次工業(yè)革命已經(jīng)到了亮劍時(shí)刻！這次，中國(guó)也第一次與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上！我們絕不能落后，未來(lái)科技競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)絕不能輸！
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，未來(lái)國(guó)與國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)是科技的競(jìng)爭(zhēng)。
